جاپان نے سکویڈ ماہی گیری کے حقیقی کوٹوں کو دوبارہ ایڈجسٹ کیا: چھ پریفیکچرز کو بڑھے ہوئے کوٹے ملے، چھوٹے ماہی گیری کے جہاز ماہی گیری بند کرنے پر مجبور

8 دسمبر کو، جاپان فشریز ایجنسی نے باضابطہ طور پر اس سیزن کے لیے حقیقی سکویڈ (Todarodes pacificus) کے لیے ایک نئی ماہی گیری کوٹہ اسکیم کی منظوری دی۔ جب کہ کل قومی کوٹہ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، حکومت نے پہلے سے محفوظ کردہ ایڈجسٹمنٹ کوٹہ سے 2,485 ٹن کو ماہی گیری کے مخصوص طریقوں اور چھ مقامی انتظامی علاقوں میں دوبارہ مختص کیا، جس سے صنعت میں ملا جلا ردعمل پیدا ہوا۔

مرکزی طور پر زیر انتظام زمرہ میں، ساحل کے نیچے والے ٹرالرز کے لیے 499 ٹن مختص کیے گئے تھے، اور وزیر کی طرف سے اجازت دی گئی اسکویڈ فشنگ کے لیے 200 ٹن مختص کیے گئے تھے۔ تاہم، چھوٹے ماہی گیری کے جہازوں کو کوئی نیا کوٹہ نہیں ملا اور اکتوبر کے آخر سے مارچ 2026 میں نئے سیزن کے آغاز تک بہت سے علاقوں میں بھیڑ بھاڑ کی وجہ سے انہیں ماہی گیری بند کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس فیصلے کا مطلب ہے کہ ماہی گیری کے اس موسم میں چھوٹے ماہی گیری گروپوں کو روزی روٹی کے دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔

مقامی سطح پر، ہوکائیڈو کو نئے مختص کردہ کوٹے کا سب سے بڑا حصہ ملا، جو کل 1,049 ٹن ہے۔ ناگاساکی پریفیکچر نے 503 ٹن، یاماگاتا پریفیکچر نے 96 ٹن، جبکہ ہیوگو، ٹوٹوری اور یاماگوچی پریفیکچر میں سے ہر ایک نے 46 ٹن وصول کیا۔ ان خطوں نے پہلے وسائل کی بازیابی اور ماہی گیروں پر روزی روٹی کے دباؤ کو بنیادی وجوہات بتاتے ہوئے کوٹے میں اضافے کے لیے درخواست دی تھی۔

صنعت کے اندرونی ذرائع نے نشاندہی کی کہ اگرچہ اس مختص نے کچھ علاقوں میں ماہی گیری کی کمی کو کسی حد تک دور کیا ہے، لیکن مجموعی کوٹہ کا ڈھانچہ اب بھی محدود ماہی گیروں کے نقصانات کو پورا کرنے میں ناکام ہے۔ جاپانی ساحل پر معمول سے کم-اسکویڈ اسٹاک اور صارفین کی مسلسل مانگ کی وجہ سے، مارکیٹ کی طلب اور رسد مستقبل میں سخت رہنے کا امکان ہے، جو قیمتوں کو کچھ مدد فراہم کرتے ہیں۔

کچھ تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ یہ "مستقبل میں توسیع کے لیے ریزرویشن" اس نازک توازن کی عکاسی کرتا ہے جو جاپانی حکومت وسائل کے تحفظ اور ماہی گیروں کے مفادات کے درمیان برقرار رکھے ہوئے ہے، اور یہ بھی اشارہ کرتا ہے کہ مستقبل میں سکویڈ ماہی گیری کا انتظام زیادہ مفصل اور علاقائی بنایا جائے گا۔