سی فریٹ اینٹی سیزن کیوں بڑھتا ہے۔

روایتی آف سیزن کی قیمتیں ڈبل کیوں سمندری فریٹ مخالف سیزن میں اضافہ

اس سال کی پہلی سہ ماہی کے بعد سے، شپنگ کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ مثال کے طور پر یورپی لائن اور ریاستہائے متحدہ کی لائن کو لے کر، ڈیڑھ ماہ کے مختصر عرصے کے اندر، مال برداری دگنی ہو کر $8،000 / باکس تک پہنچ گئی ہے، جس نے نہ صرف بیرونی دنیا کو حیران کر دیا ہے، بلکہ بہت سے صنعت کے اندرونی حیران ہیں.

واضح رہے کہ قیمتوں میں اضافے کی یہ لہر غیر ملکی تجارت کے روایتی آف سیزن میں ہوئی، اس کے پیچھے محرک عوامل کیا ہیں؟ اس کا غیر ملکی تجارتی اداروں اور بین الاقوامی لاجسٹکس پر کیا اثر پڑے گا؟ متعلقہ مارکیٹ کے کھلاڑیوں نے نامہ نگاروں کے ساتھ انٹرویوز میں نشاندہی کی کہ "اینٹی سیزن" قیمتوں میں اضافے کی یہ لہر متعدد عوامل سے متاثر ہوتی ہے، اور قیمتوں میں اضافہ صنعت کی توقعات سے زیادہ ہوتا ہے، جو ایک خاص حد تک چھوٹے اور درمیانے درجے کی عام پیداوار اور آپریشن کی تال کو متاثر کرتا ہے۔ -سائز کارگو مالکان اور بین الاقوامی لاجسٹکس کمپنیاں۔

جزوی راستے کے نرخ

ڈیڑھ ماہ میں دوگنا

"اس سال اپریل کے وسط سے، سمندری مال برداری میں مسلسل اضافہ ہوا ہے، اور قیمت تقریباً ہر ہفتے بدلتی رہی ہے، اور گاہکوں کے ساتھ وضاحت اور بات چیت کے ہمارے کام کا بوجھ بہت بڑھ گیا ہے۔" فوشان، گوانگ ڈونگ میں ایک بین الاقوامی لاجسٹکس کمپنی کی انچارج محترمہ تانگ نے سیکیورٹی ٹائمز کے رپورٹر کو بتایا کہ جون کے آخر میں شنگھائی سے روٹرڈیم بندرگاہ تک TEUS کی قیمت $7,500 اور $8,000 کے درمیان ہے، جو دگنی ہوگئی ہے۔ ڈیڑھ ماہ پہلے کے مقابلے میں، اور یہی صورتحال شمالی امریکہ کی لائن میں بھی دکھائی دیتی ہے۔

گزشتہ سال اکتوبر میں حوثی مسلح واقعے کی وجہ سے یورپی شپنگ لائنوں پر مال برداری کے نرخوں میں اضافے کے بعد رواں سال اپریل سے مال برداری کی قیمتوں میں اضافے کی ایک نئی لہر نے ایک بار پھر چین کی غیر ملکی تجارتی درآمدات اور برآمدی صنعت کو متاثر کیا ہے۔ رپورٹر کو بین الاقوامی لاجسٹکس انڈسٹری سے معلوم ہوا کہ گزشتہ دو مہینوں میں، Maersk، DFA، Hapag-Lloyd اور دیگر ہیڈ شپنگ کمپنیوں نے قیمتوں میں اضافے کے خطوط جاری کیے ہیں، کچھ راستوں میں تقریباً 70% اضافہ ہوا ہے، ایک 40-فٹ کنٹینر ، مال برداری کی شرح $2،000 تک بڑھ گئی۔

مال برداری کی قیمت میں اضافے کی یہ لہر شپنگ انڈیکس میں ظاہر ہوئی ہے۔ رپورٹر نے یہ جاننے کے لیے شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی آفیشل ویب سائٹ سے استفسار کیا کہ 14 جون کو چین کا ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس 8.8 فیصد بڑھ کر 1733.47 پوائنٹس پر پہنچ گیا، جس میں گزشتہ ہفتے کے مقابلے میں سب سے زیادہ اضافہ جنوبی افریقہ کے راستے، جنوب مشرقی ایشیا کے راستے، بوہنگ کا راستہ، مغربی امریکہ کا راستہ، یورپ کا راستہ، مشرقی اور مغربی افریقہ کا راستہ۔ ان میں بالترتیب 27%، 11.9%، 11%، 9.6%، 9% اور 8.3% اضافہ ہوا۔

شمالی بین الاقوامی کنٹینر فریٹ انڈیکس سے، یہ 17 جون کو 2317.81 پوائنٹس پر بند ہوا، جو 3 جون سے 9.1 فیصد زیادہ ہے۔ مخصوص راستے کی قیمت کے نقطہ نظر سے، تیانجن سے 40- فٹ طویل معیاری کنٹینر کی مارکیٹ حوالہ قیمت جنوبی امریکہ، یورپ، بحیرہ روم اور ریاستہائے متحدہ کے مشرقی اور مغربی ساحل تک $7،000 سے لے کر $9،000، جن میں سے، تیانجن سے جنوبی امریکہ کے مشرقی اڈے ہانگ کانگ کی قیمت $9062 / باکس تک بھی زیادہ ہے۔

رپورٹرز کو معلوم ہوا کہ گزشتہ سال بحیرہ احمر کے بحران کے پھوٹنے کے بعد سے، کئی بڑے شپنگ کمپنیاں قیمتوں میں اضافہ کر رہی ہیں، اور کئی بار قیمتوں میں اضافہ جاری کر چکی ہیں، لیکن صنعت ابھی تک اس اضافے کی پیش گوئی کرنے سے قاصر ہے۔ "$300 یا $400 کا اضافہ معمول کی بات ہے، لیکن $1,000 یا $2,000 اضافہ نہیں ہے۔" محترمہ تانگ نے کہا۔

متعدد عوامل سپرمپوزڈ

مارکیٹ کے جذبات نے ریلی میں مدد کی۔

درحقیقت، مارچ اور اپریل میں ہر سال شپنگ آف سیزن ہوتا ہے، اور چوٹی کا سیزن جولائی میں کھولا جاتا ہے، اور موجودہ آف سیزن تنگ شپنگ اسپیس اور بڑھتی ہوئی مال برداری کے رجحان میں ظاہر ہوا ہے، اس پروموشن کے پیچھے کون سے عوامل ہیں؟

صنعت کے ماہرین کے انٹرویوز کا جامع تجزیہ، تقریباً مندرجہ ذیل چار وجوہات ہیں: پہلی، یورپی روٹ بحیرہ احمر کے بحران سے کافی عرصے سے متاثر ہے، بحری جہازوں کو افریقہ کے گرد جانا پڑتا ہے، لیکن افریقی لائن کی گنجائش اصل میں محدود تھی، یہ۔ سال میں بڑی تعداد میں بحری جہاز بھی بہہ گئے، شپنگ کا وقت لمبا ہے، ٹرانزٹ پورٹس بڑھا دیے گئے ہیں، اور کچھ ٹرانزٹ پورٹس پر بھیڑ ہے، جس کے نتیجے میں بہت سے لوگوں کی واپسی کا ایک طویل چکر ہے۔ جہاز دوسرا، جنوبی امریکی لائن بھی قیمتوں میں اضافہ کر رہی ہے کیونکہ کار کمپنیاں برازیل سے مستقبل میں چین کی نئی توانائی کی گاڑیوں پر محصولات عائد کرنے کی توقع رکھتی ہیں، اور بہت سی کار کمپنیاں جنوبی امریکہ جا چکی ہیں، اور جنوبی امریکہ کی لائن کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ شپنگ کمپنیوں نے کار کمپنیوں کے بڑے آرڈرز کے لیے، مغربی افریقہ کو چلانے والے جہاز کو جنوبی امریکہ کو چلانے کے لیے ہٹا دیا، جس کے نتیجے میں مغربی افریقی لائن کی ناکافی صلاحیت، مال برداری بڑھتی ہے۔ تیسرا، صنعت کی یہ توقع کہ امریکہ کچھ چینی اشیا پر محصولات عائد کرے گا بھی بہت مضبوط ہے، جس کی وجہ سے کچھ درآمد کنندگان پہلے سے اسٹاک کر لیتے ہیں اور چوٹی کے موسم کو آگے لے آتے ہیں۔ چوتھا، کئی بڑی شپنگ کمپنیوں نے قیمتیں بڑھانے کے لیے اکٹھے ہو گئے ہیں، اور ایکسپورٹ کمپنیوں کو اپنے شپنگ پلان پہلے سے طے کرنے کی ضرورت ہے، اس لیے وہ کنٹینرز کو لوٹ رہی ہیں۔

ون شپنگ کے بانی اور سی ای او Zhong Zhechao نے سیکیورٹی ٹائمز کے ایک رپورٹر کے ساتھ ایک انٹرویو میں تجزیہ کیا کہ پچھلے سال کے مقابلے اس سال یورپی اور امریکی لائنوں میں نمایاں بہتری آئی ہے، خاص طور پر جب سے مارکیٹ کی طلب میں اپریل کے وسط سے اضافہ ہوا ہے، لیکن اس کے مطابق شپنگ کمپنی کے سابقہ ​​کھیپ کے قوانین کے مطابق، انہیں "مئی ڈے" کی چھٹی کے بعد دوسرے ہفتے میں معطل کر دیا جائے گا، جس کے نتیجے میں عارضی عدم توازن پیدا ہو جائے گا۔ مارکیٹ میں طلب اور رسد کے درمیان۔

Zhong Zhechao کے خیال میں، قیمتوں میں اضافے کی یہ لہر اشیا کی مقدار سے اتنی زیادہ متاثر نہیں ہوتی، جتنی کہ یہ جذبات سے ہوتی ہے، "مارکیٹ میں معلومات کے بہت سے پہلوؤں کو تشویشناک موڈ جاری کرنے کے لیے، شپنگ کمپنیوں کے پاس گروپ بنانے کی مزید وجوہات بھی ہیں۔ قیمتوں میں اضافہ، جس کے نتیجے میں گزشتہ دو ماہ میں فروخت کنندہ کی مارکیٹ کی یکطرفہ اوپر کی قیمت میں اضافہ ہوا ہے۔"

یہاں تک کہ شپنگ کمپنیاں بھی مارکیٹ کی بے چینی کو محسوس کر رہی ہیں۔ Rolf Habben Jansen، Hapag-Lloyd کے چیف ایگزیکٹو، دنیا کے پانچویں سب سے بڑے کنٹینر لائنر نے بھی مال برداری کی شرح میں حالیہ اچانک اضافے کو "غیر متوقع اور چونکا دینے والا" قرار دیا جب انہوں نے مئی میں پہلی سہ ماہی کے نتائج پیش کیے تھے۔ ان کا خیال ہے کہ بحیرہ احمر کے بحران میں اضافے کی بنیادی وجہ نہیں ہے بلکہ اس کی اعصاب شکن شپرز ایک اہم وجہ ہو سکتی ہیں۔ مختلف قسم کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے، خریدار چیزوں کو جلد لانے کی کوشش کر رہے ہیں، جس کے نتیجے میں عروج کا موسم شروع ہو جاتا ہے۔

جولائی میں قیمتیں کم ہو سکتی ہیں۔

واضح رہے کہ مال برداری کی قیمت میں اضافے کی ہر لہر میں سب سے پہلے متاثر ہونے والے چھوٹے اور درمیانے درجے کے انٹرپرائز کارگو مالکان کی اکثریت ہے۔ "ہم جن کمپنیوں سے رابطہ کرتے ہیں ان میں سے بہت سے کہتے ہیں کہ وہ بڑھتے ہوئے مال برداری کے اخراجات کے تحت جہاز بھیجنے کے متحمل نہیں ہیں۔ یورپ کے لیے مال برداری کے علاوہ دیگر اخراجات تقریباً $10,000 ہے، اور ہو سکتا ہے کہ ان کے پاس $10 بھی نہ ہوں،{{4} } سامان کے ایک ڈبے کے لیے۔" Zhong Zhechao نے نامہ نگاروں کو بتایا کہ چین کی غیر ملکی تجارت کی برآمدات میں، شپنگ کا سب سے بڑا تناسب ہے، اور سمندری مال برداری میں اضافہ جاری ہے، جس کا برآمدات پر مبنی چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کی بڑی تعداد پر زیادہ اثر پڑتا ہے۔

"برازیل میں ہمارے صارفین دیکھتے ہیں کہ لاگت بڑھ گئی ہے، عارضی طور پر شپنگ کی تاریخ کا بندوبست نہیں کرتے، پھر ہم پیداوار شروع نہیں کر سکتے، جس کی وجہ سے ہمیں خام مال کی ایک مخصوص انوینٹری ملے گی۔" فوشان میں ایک ایلومینیم ٹریڈنگ کمپنی کی انچارج محترمہ ژونگ نے صحافیوں کو بتایا کہ مال برداری کی لاگت میں اضافے نے اصل پیداوار اور شپنگ سائیکل میں خلل ڈالا اور منافع کو مزید کم کیا۔

اس کے علاوہ، مال کی ڑلائ میں اضافے کا فریٹ فارورڈنگ کمپنیوں اور لاجسٹکس کمپنیوں پر بھی خاص اثر پڑتا ہے۔ "چونکہ قیمت بہت اتار چڑھاؤ والی ہے، اس لیے گاہک آج کی قیمت کا آرڈر دیتا ہے، اور قیمت کچھ دنوں بعد بدل جاتی ہے، اس لیے ہمیں کسٹمر کے تجربے کی خاطر قیمت میں تھوڑی رعایت کرنی پڑ سکتی ہے، اور مواصلاتی اخراجات میں بہت زیادہ اضافہ کرنا پڑ سکتا ہے۔" محترمہ تانگ نے کہا۔

مہنگائی کب تک چلے گی؟ اندرونیوں کا خیال ہے کہ متعدد عوامل قیمت کے اگلے رجحان کا تعین کرتے ہیں۔ سب سے پہلے، مارکیٹ کی طلب اور رسد کے نقطہ نظر سے، رپورٹر نے نوٹ کیا کہ شپنگ کمپنیوں بشمول MSC بحیرہ روم کی شپنگ، COSCO شپنگ، CMA، اورینٹ اوورسیز اور دیگر شپنگ کمپنیوں نے اعلان کیا ہے کہ نئے بحری جہاز لانچ کیے جائیں گے، "موجودہ تناسب معطلی بہت کم رہی ہے، زیادہ تر بحری جہاز معمول کے مطابق کام کر رہے ہیں، اس کے علاوہ نئے بحری جہازوں اور نئے روٹس کا اجراء بڑی حد تک ہو جائے گا۔ مارکیٹ کے تناؤ کو دور کریں۔" Zhong Zhechao نے کہا.

صلاحیت کی کمی پر تبصرہ کرتے ہوئے، رالف ہیبن جانسن نے کہا کہ یہ صورتحال سال کے آخر تک نہیں رہے گی۔ انہوں نے شپرز پر بھی زور دیا کہ وہ اپنے سامان کی آمد کو یقینی بنانے کے لیے ضرورت سے زیادہ جگہ بک نہ کریں، کیونکہ اس سے صلاحیت کی کمی مزید بڑھ جائے گی۔

Zhong Zhechao نے بھی مختصر مدت میں شپنگ کی قیمتوں کے اس دور میں تیزی سے اضافہ کرنے کے لئے جاری رکھنے کے لئے بنیاد نہیں ہے، ایک بہت بڑے اضافہ تک پہنچ گیا ہے، یہ جولائی کے وسط کے بعد، مارکیٹ متحرک کی حالت میں واپس آ جائے گا کہ توقع ہے توازن، "فوری طور پر گر نہیں سکتا، لیکن کم از کم اب اضافہ نہیں ہوتا، مختصر مدت میں یا زیادہ اتار چڑھاؤ برقرار رکھے گا۔" Zhong Zhechao نے تجویز کیا کہ چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں اور شپرز کی اکثریت کو کثیر الجماعتی معلومات کی ترکیب کرنی چاہیے، مارکیٹ کی طلب اور رسد کی صورت حال کو عقلی طور پر دیکھنا اور ان کا معروضی تجزیہ کرنا چاہیے، تاکہ عقلی جوابی اقدامات کیے جا سکیں۔

جاپان کی ماہی پروری کی وزارت میکسیکو کی سمندری غذا کی درآمد چاہتی ہے، کیونکہ 2023 میں جاپان کی چین کو سکیلپس کی برآمدات میں 44 فیصد کمی واقع ہوئی ہے، اور ریاستہائے متحدہ جاپان کے شیل میں غیر پروسیس شدہ سکیلپس نہیں خریدتا ہے۔

تاہم، جاپان 2025 میں 65.6 بلین ین (100 ین تقریباً 5 یوآن) جیسی آبی مصنوعات کی برآمدی مقدار کو بڑھانے کا منصوبہ رکھتا ہے، اور جامع غور و فکر کے بعد، جاپان صرف عارضی طور پر دوسرے ممالک کو نشانہ بنا سکتا ہے۔

جاپان اپنی مچھلی کی مصنوعات بنیادی طور پر جنوبی کوریا اور یورپی یونین کو برآمد کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جبکہ تھائی لینڈ کے علاوہ دیگر جنوب مشرقی ایشیائی ممالک عموماً قوت خرید میں مضبوط نہیں ہیں، اس لیے وہ تھائی لینڈ کو مچھلی کی مزید مصنوعات برآمد کرنے کی امید ہی کر سکتا ہے۔