جاپانی سوری بحری بیڑے نے روسی پانیوں میں آپریشن ترک کر دیا، چار سالوں میں پہلی بار غائب

جاپان اور روس کے جون میں ماہی گیری کے سالانہ معاہدے کے مذاکرات مکمل کرنے کے باوجود، جاپان پیسیفک سوری فشریز ایسوسی ایشن نے 2026 میں روس کے خصوصی اقتصادی زون (EEZ) میں کام نہ کرنے کا فیصلہ کیا ہے کیونکہ پچھلے سالوں کے مقابلے معاہدے پر دستخط کرنے میں نمایاں تاخیر، بڑھتے ہوئے آپریٹنگ اخراجات اور سخت ضرورتوں کے ساتھ۔ 2022 کے بعد یہ پہلا موقع ہے جب جاپانی سوری بحری بیڑے نے روسی پانیوں میں ماہی گیری کو مکمل طور پر ترک کر دیا ہے۔

 

روسی پانی تاریخی طور پر جاپانی سوری بحری بیڑے کے لیے ایک اہم اضافی ماہی گیری کا میدان رہا ہے۔ اس سال کی واپسی نہ صرف بحری بیڑے کی آپریٹنگ رینج میں مزید سکڑاؤ کی نشاندہی کرتی ہے بلکہ شمال مشرقی ایشیا میں سوری ماہی گیری کے لیے بدلتے ہوئے آپریٹنگ ماحول کی بھی عکاسی کرتی ہے۔

 

تاخیر سے ماہی گیری کے معاہدے پر دستخط کرنے سے بحری بیڑے کے روسی ماہی گیری کے میدانوں کو ترک کرنے کے فیصلے کا باعث بنتا ہے۔

جاپان اور روس نے باضابطہ طور پر 19 جون کو 2026 ماہی گیری کا معاہدہ کیا، جو گزشتہ سال کے مقابلے میں تقریباً 20 دن بعد ہوا۔ جاپان پیسیفک سوری فشریز ایسوسی ایشن کا خیال ہے کہ اگر تمام بعد میں اجازت نامے کی منظوری کامیابی کے ساتھ مکمل ہو بھی جاتی ہے، تو بیڑا صرف وسط-اکتوبر تک روسی پانیوں میں داخل ہو سکتا ہے، جو پہلے ہی چوٹی کے سوری ماہی گیری کا موسم گزر چکا ہو گا۔

26 جون کو اپنی بورڈ میٹنگ میں، ایسوسی ایشن نے بالآخر اس سال روس کے خصوصی اقتصادی زون میں کام نہ کرنے کا فیصلہ کیا، جاپان-روس کے ساحلی ماہی گیری کے معاہدے کے مطابق۔

 

وقت کے عنصر کے علاوہ، ایسوسی ایشن نے اس بات کی بھی نشاندہی کی کہ روس نے حالیہ برسوں میں اپنی ریگولیٹری تقاضوں میں اضافہ کیا ہے، بشمول روسی انسپکٹرز پر مشتمل ماہی گیری کے نفاذ کے سخت انتظامات اور جہازوں کی نگرانی کے نظام کی لاگت میں نمایاں اضافہ، ان سبھی نے بیڑے کے آپریٹنگ اخراجات میں نمایاں اضافہ کیا ہے۔

 

ایسوسی ایشن نے کہا کہ روسی پانی اعلیٰ سمندروں اور جاپان کے خصوصی اقتصادی زون کے علاوہ تیسرا آپریٹنگ آپشن ہو سکتا تھا، لیکن فی الحال یہ خطرہ موجود ہے کہ جہاز معمول کے مطابق نہیں چل سکتے، یا اگر ہو بھی سکتے ہیں تو منافع حاصل کرنا مشکل ہو جائے گا۔

پچھلے سال، روسی پانیوں سے کیچز کل کیچ کے 10 فیصد سے بھی کم تھے۔

درحقیقت، حالیہ برسوں میں روسی پانیوں میں داخل ہونے والے جاپانی سوری بحری بیڑوں کا وقت تیزی سے متاثر ہوا ہے۔ 2022 میں، روس-یوکرین تنازعہ کے بعد بین الاقوامی مالیاتی پابندیوں سے متاثر، جاپانی کمپنیاں روس کو متعلقہ فیس ادا کرنے سے قاصر تھیں، اور بیڑے نے بھی اسی سال روسی پانیوں میں کام ترک کر دیا۔

 

2025 میں، مذاکرات میں تاخیر کی وجہ سے، جاپانی بحری بیڑے کو اکتوبر تک روسی پانیوں میں داخل ہونے کی اجازت نہیں دی گئی، جس سے اس کے آپریشنل وقت میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ماہی گیری کے پچھلے سیزن میں، جاپانی بحری بیڑے نے روسی پانیوں میں 5,739 ٹن سوری پکڑی، جو 64,738 ٹن کی کل سالانہ کیچ کا 10% سے بھی کم ہے۔

 

ایسوسی ایشن کا خیال ہے کہ چاہے وہ اس سال اکتوبر کے وسط-تک روسی پانیوں میں داخل ہو جائیں، سوری پہلے ہی اپنی اہم ہجرت مکمل کر چکے ہیں، ماہی گیری کا چوٹی کا موسم بنیادی طور پر ختم ہو چکا ہے، اور موجودہ نمایاں طور پر آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ کے ساتھ، روس میں کام جاری رکھنا معاشی طور پر اب قابل عمل نہیں ہے۔

جاپان نے 2026 کے فلیٹ آپریشن پلان کا اعلان کیا۔

روسی پانیوں کو ترک کرنے کے بعد، جاپانی سیوری کا بیڑا بلند سمندروں اور جاپان کے خصوصی اقتصادی زون (EEZ) میں ماہی گیری پر توجہ مرکوز کرے گا۔ ایسوسی ایشن کے منصوبے کے مطابق، مسلسل تیسرے سال ہائی سیز آپریشنز باضابطہ طور پر 10 اگست کو شروع ہوں گے۔

 

جاپان کا EEZ جہازوں کے ٹنیج کی بنیاد پر مراحل میں کھولا جائے گا، جس کے آپریشنز بالترتیب 10 اگست، 15 اگست اور 20 اگست کو شروع ہوں گے۔ اس کا مطلب ہے کہ اس سال جاپانی سوری بحری بیڑے کی اہم ماہی گیری کی سرگرمیاں اب بھی شمالی بحرالکاہل کے بلند سمندروں اور جاپان کے قریب پانیوں کے گرد گھومے گی، جبکہ روسی پانیوں کو عارضی طور پر جاپانی بیڑے کی آپریٹنگ رینج سے خارج کر دیا جائے گا۔

 

جاپان ماہی گیری کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے کوٹہ سسٹم کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔

آپریشنل منصوبوں کو حتمی شکل دینے کے علاوہ، جاپان پیسیفک سوری فشریز ایسوسی ایشن نے 2026 کے لیے اپنے انفرادی کوٹہ (آئی کیو) کے انتظامی نظام کو بھی ایڈجسٹ کیا ہے۔ چونکہ 2026 میں جاپان کی ساوری کے لیے کل قابل اجازت کیچ (TAC) پچھلے سال کے مقابلے میں 5% کم ہو رہی ہے، اس لیے ایسوسی ایشن نے مجموعی طور پر کوٹہ کو بہتر بنانے کا فیصلہ کیا۔ کارکردگی

اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2025 میں، جاپانی بیڑے نے اپنے کوٹے کا صرف 75 فیصد پورا کیا۔ پرانے نظام کے تحت، غیر استعمال شدہ کوٹوں کو بروقت بہتر کیچز کے ساتھ جہازوں میں منتقل کرنا مشکل تھا، جس کے نتیجے میں کچھ کوٹے بے کار رہ جاتے تھے۔ نئے انتظامی طریقہ کار کے تحت، بیڑے کو ابتدائی طور پر انفرادی کوٹہ کا 90% ملے گا، باقی 10% کو مخصوص جہازوں کے زیر انتظام ریزرو کوٹہ میں شامل کیا جائے گا۔

 

ماہی گیری کے سیزن کے دوران، ایسوسی ایشن متحرک طور پر ہر جہاز کی اصل پیداواری صورت حال کی بنیاد پر ریزرو کوٹوں کو دوبارہ مختص کرے گی، اس بات کو یقینی بنانے کو ترجیح دے گی کہ ماہی گیری کے مرکزی دورانیے کے دوران اکتوبر کے وسط-سے-کے دوران جہاز اپنے کوٹے کا کم از کم 95% استعمال کر سکیں۔ اچھے کیچز والے جہازوں کو اپنے کوٹوں کا 100% مکمل کرنے کی اجازت ہوگی، اور دوسرے جہازوں کے جلد کام مکمل کرنے کے بعد بھی وہ باقی دوبارہ مختص کوٹے حاصل کرنا جاری رکھ سکتے ہیں۔

 

ایسوسی ایشن نے کہا کہ اس ایڈجسٹمنٹ کا مقصد "غیر فعال کوٹوں" کے رجحان کو کم کرنا اور جاپانی سوری ماہی گیری کے کوٹے کے مجموعی استعمال کی شرح کو بہتر بنانا ہے۔

 

شمال مشرقی ایشیائی سیوری انڈسٹری کے لیے، اس سال روسی پانیوں سے جاپانی بحری بیڑے کے انخلا کا مطلب ہے کہ روس کا خصوصی اقتصادی زون جاپانی بحری بیڑے کی شرکت کے بغیر ہو گا، اور آپریشنز کا مرکز بلند سمندروں اور جاپانی ساحلی پانیوں پر واپس آئے گا۔ اس نے سوری وسائل کی تقسیم، ماہی گیری کے مختلف میدانوں کی پیداوار، اور اس کے نتیجے میں مارکیٹ کی فراہمی کو صنعت کی طرف سے زیادہ قریب سے دیکھا ہے۔